System zapobiegający blokowaniu kół (antilockbrakesystem) pedału hamulca samochodu jest zbiorczo określany jako ABS. Jego funkcją jest kontrolowanie siły układu hamulcowego podczas hamowania samochodu, tak aby koła nie były blokowane przez koła i nie znajdowały się w sytuacji toczenia się i poślizgu (wskaźnik mobilności wynosi około 20%), aby zapewnić przyczepność kół do podłoża. Siła węzła ma wartość maksymalną.
Funkcją czujnika prędkości koła w ABS jest dokładny pomiar współczynnika przełożenia koła samochodu. Czujnik prędkości koła wykrywa sygnał częstotliwości (sygnał współczynnika przełożenia) każdego obrotu koła, a następnie wysyła ten sygnał do komputera elektronicznego ABS. Gdy prędkość jest gwarantowana do wartości znamionowej, klocek hamulca awaryjnego hamuje układ, a układ ABS zaczyna działać. Gdy komputer ABS steruje kołem, aby poluzować je na chwilę, czujnik prędkości koła wysyła sygnał interwałowy, który wykrywa obrót opony z hamowania na obrót, do komputera elektronicznego ABS, dzięki czemu ABS steruje klockiem hamulcowym w celu uzyskania najlepszej drogi hamowania. Szeroka gama czujników prędkości koła obejmuje głównie magnetoelektryczne czujniki prędkości koła i czujniki prędkości koła typu Halla.
Magnetoelektryczny czujnik prędkości koła został zaprojektowany przez zastosowanie schematu efektu magnetycznego prądu elektrycznego. Jest prosty w konstrukcji, niedrogi, nie boi się plam błota i nie wymaga urządzeń do dystrybucji zasilania, a także jest szeroko stosowany w układach ABS zapobiegających blokowaniu kół. Istnieją jednak również pewne wady, takie jak niska charakterystyka częstotliwości fazowej, gdy prędkość jest zbyt wysoka, charakterystyka częstotliwości fazowej czujnika nie nadąża, co może łatwo prowadzić do fałszywych sygnałów. Istnieje również słaba zdolność do opierania się zakłóceniom elektromagnetycznym. Przebieg dokładnie mierzony przez oscyloskop analogowy ma kształt fali sinusoidalnej, a im wyższy współczynnik przełożenia koła, tym większa wartość natężenia napięcia wyjściowego sygnału roboczego.
Czujnik prędkości koła typu Halla jest wykonany poprzez zastosowanie podstawowej koncepcji efektu Halla. Jego sygnał wyjściowy nie jest łatwo uszkodzony przez prędkość standardowego napięcia i wartość siły. Ma wysokie charakterystyki częstotliwości fazowej i silne właściwości anty-zakłóceniowe fal elektromagnetycznych, ale musi mieć sprzęt do dystrybucji mocy. Chłopaki, więc czujnik wykonuje precyzyjne pomiary dla przykładu:
Najpierw podłącz kabel BNC do końcówki bananowej do gniazda bezpieczeństwa oscyloskopu analogowego. Czerwona końcówka jest podłączona do igły jako poziom dodatni, a linia sygnałowa czujnika jest podłączona. Czarna końcówka trądziku może być podłączona do zacisku krokodylkowego lub igły jako ujemnego układu uziemiającego.
Otwórz pasek narzędzi wyjścia bezpieczeństwa w oscyloskopie analogowym, ustaw współczynnik strat wyjścia bezpieczeństwa na 1X, wyreguluj przełożenie pionowe do 1 V/działkę i wprowadź podstawę czasu na około 10 ms, a następnie możesz ją dostosować zgodnie ze szczegółami.
Ponieważ czujnik prędkości koła typu Halla jest wyposażony w układ zasilania przełączającego, do obserwacji przebiegu fali w tym momencie potrzebne jest regulowane źródło zasilania prądem stałym o napięciu około 11–12 V.
Podnieś pojazd za pomocą podnośnika, obróć kierownicą i dokładnie zmierz kształt fali wyjściowej sygnału czujnika za pomocą analogowego oscyloskopu samochodowego.
Czujniki efektu Halla składają się z magnesu trwałego lub obwodu zamkniętego z polem elektromagnetycznym prawie całkowicie wyłączonym, magnetyczny wirnik wentylatora płytkowego odwraca szczelinę między magnesem a polem elektromagnetycznym i nie jest uszkodzony, gdy skrzynka końcówek na wirniku wentylatora pozwala na pole magnetyczne. Gdy ziemia jest przesyłana do czujnika efektu Halla, pole magnetyczne jest przerywane (ponieważ łopatka jest głównym medium, które przesyła pole magnetyczne do czujnika), wirnik wentylatora pozwala na bazę pola magnetycznego i całkowite pole magnetyczne wiatru, gdy skrzynka monitująca jest otwierana i zamykana, co powoduje efekt Halla. Czujnik efektu jest podłączony i wyłączany jak wyłącznik zasilania, dlatego niektóre firmy samochodowe odnoszą się do czujnika efektu Halla i niektórych innych podobnych urządzeń elektronicznych jako do wyłącznika zasilania Halla, to urządzenie maszynowe jest w rzeczywistości rozdzielnicą wysokiego napięcia. Dlatego przebieg sygnału czujnika efektu Halla jest w rzeczywistości jednym impulsem po drugim, czyli przebiegiem.
Im szybszy jest współczynnik przełożenia koła, tym szybsza staje się częstotliwość przebiegu sygnału, ale prąd przemienny jego komunikacji pozostaje taki sam, od 0 V do 1 V. Zwalniając prędkość obrotu koła, można zauważyć, że częstotliwość przebiegu sygnału również spada.
Jeśli cyfrowy wyświetlacz czujnika ABS ma tylko 0-woltowe standardowe napięcie wyjściowe, należy najpierw sprawdzić, czy ma on zasilanie obwodu zasilania impulsowego. Następnie należy ustalić, czy częstotliwość sygnału czujnika ściśle odpowiada przełożeniu koła, w przeciwnym razie wskazuje to na powszechny problem.
Czas publikacji: 27-kwi-2022